2021 Honda CRF300L እና CRF300L American Rally አስታወቁ

በቶሮንቶ የሆንዳ ነዋሪ የሆነው ዴኒስ ቹንግ በሆንዳ አውሮፓ በታህሳስ ወር መጀመሪያ ላይ ዜናውን ባወጀ ጊዜ እንደተገመተው የሆንዳ አዲስ እና የተሻሻለ አነስተኛ ሁለት ሰው የስፖርት መኪና ወደ አሜሪካ ገበያ ይገባል ፡፡ በእርግጥ ፣ ሆንዳ CRF በሞተር ብስክሌት ኢንዱስትሪ ውስጥ እጅግ በጣም ጥሩ ሽያጭ ሁለት ድርብ ስፖርት ነው ብለዋል ፡፡
በአዲሱ CRF300L እና CRF300L Rally ሥራው ኃይልን መጨመር ፣ ክብደትን መቀነስ እና ከመንገድ ውጭ አፈፃፀምን ማሻሻል ነው? ዋጋን ፣ አስተማማኝነትን እና የመልክን ዘይቤ ሳይቀንሱ እነዚህ እሴቶች ፣ እሴት እና አስተማማኝነት በማሽኑ ተወዳጅነት ውስጥ ትልቅ ሚና ተጫውተዋል ፡፡ ምንም እንኳን ከነዳጅ አቅም በስተቀር ሁለቱ ማሽኖች በስራ ላይ ተመሳሳይ መሆናቸውን የተረዳነው ቢሆንም በመደበኛ የእጅ መከላከያ እና በተቀባዩ መኪና የፊት መስታወት መካከል ካለው ልዩነት በተጨማሪ የ Honda ሙሉ ጋዜጣዊ መግለጫ ከዚህ በታች ለእነዚህ ሁለት ሞዴሎች አካትተናል ፡፡
ተጨማሪ የኃይል እና የማሽከርከር ኃይል ከ 250 እስከ 286 ሲሲ በ 15% በመጨመር እንዲሁም የተንጠለጠለበትን የጭረት እና የመሬት ማጣሪያን በመጨመር ከመንገድ ውጭ አፈፃፀምን ያሻሽላል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ሁንዳ እንዳሉት አጠቃላይ የተሽከርካሪ ክብደት በ 11 ፓውንድ ቀንሷል ፣ ይህም በዋነኝነት የሚከናወነው በኮምፒተር በሚታገዝ የምህንድስና ትንተና በመጠቀም ስፍር ቁጥር በሌላቸው አካላት ላይ የሰሌዳ ውፍረት እና የቱቦ መጠንን ለማመቻቸት ነው ፡፡ የቅጥ አሰጣጡ ምክሮች የመጡት ከ Honda CRF አፈፃፀም ተከታታይ ነው ፣ ኤምኤስአርአይ አሁንም “በጣም ተወዳዳሪ” ነው።
CRF300L በሰውነቱ እና በቀይ ፣ በነጭ ፣ በጥቁር እና በሰማያዊ ግራፊክስ አማካኝነት ባጃን መሠረት ያደረገ CRF450X ን ጨምሮ የ CRF አፈፃፀም ተከታታይን ገጽታ ለመኮረጅ ያለመ ነው ፡፡
የመንዳት ቦታ የ A ሽከርካሪዎች ግቤት E ና የተሽከርካሪ እንቅስቃሴን ለማሻሻል የ A ሽከርካሪው አቀማመጥ ተሻሽሏል። የክርን ቦታን የበለጠ ተፈጥሯዊ ለማድረግ የመያዣው ጠረግ ጥግ ተጨምሯል ፣ መሪው ይቀላል ፣ ንዝረትን ለመቀነስ ደግሞ የመያዣው ክብደት ይጨምራል። የመቀመጫውን የኋላ እና የመካከለኛ ቦታዎች ስፋት መጽናናትን ለመጠበቅ አንድ ሆኖ ይቀራል ፣ የፊተኛው ክፍል ደግሞ በጭኑ እና በጉልበቱ በኩል የተሽከርካሪ ግቤትን ለማሻሻል ቀጭን ነው ፡፡ የእግረኛ ምሰሶዎች እንዲሁ ወደ ኋላ ተንቀሳቅሰዋል ፣ በዚህም የመቀየሪያ ማንሻ እና የፍሬን ፔዳል እግርን አሠራር ቀለል በማድረግ ፣ እና የቀኝ የኋላ የሮክ አቀንቃኝ ክንድ ምሰሶ ሽፋን ስፋቱን ለመቀነስ ታቅዷል ፡፡ የተሳፋሪ ትራንስፖርት መንጠቆዎችም እንዲሁ ይሰጣሉ ፡፡
ሜትር አዲሱ ሜትር በነጭ ጀርባ ላይ ጥቁር ቁምፊዎች ያሉት ሲሆን ገጸ-ባህሪያቱ ታይነትን ለማሻሻል 6 ሚሊ ሜትር ይበልጣሉ ፡፡ ከፍጥነት ፣ ከሰዓት እና ከርቀት / ንባብ በተጨማሪ የማርሽ ቦታዎችን ፣ የነዳጅ ርቀት እና የነዳጅ ፍጆታን ጨምሮ አዳዲስ ባህሪዎች ተጨምረዋል ፡፡ ሜትር ደግሞ በ 0.01 ፓውንድ ቀንሷል።
የሞተሩ / የማስተላለፊያው ስርዓት ከ CRF250L ተጀምሯል ፣ ሆንዳ በፈሳሽ የቀዘቀዘ ነጠላ-ሲሊንደር ባለአራት-ምት የኃይል ማመንጫውን አሻሽሎ ጭማሪውን በ 8 ሚሜ (በጠቅላላው 63.0 ሚሜ) በመጨመር የ 76.0 ሚሜ ሲሊንደር ዲያሜትር ሳይለወጥ ቆይቷል ፡፡ ይህ በድምሩ 286cc ፣ የመፈናቀል 36cc ጭማሪ ​​አስከትሏል ፣ ይህም የስም ለውጥ ወደ CRF300L እንዲነሳሳ አድርጓል ፡፡ ረዘም ያለ የፒስተን ምት በጠቅላላው የፍጥነት ክልል ውስጥ ኃይልን እና ጥንካሬን ይጨምራል።
በተጨማሪም ካምሻፍፍ ብዙውን ጊዜ በከተማ ግልቢያ እና ከመንገድ ውጭ ለመንዳት የሚያገለግል የፍጥነት ክልል በታችኛው ክፍል ውስጥ የሚገኘውን ምርት ለመጨመር ማንሻውን እና ሰዓቱን ቀይሮታል ፡፡
የመግቢያ / ማስወጫ አየር ማጣሪያ ዲዛይን የ 38 ሚሊ ሜትር ትልቅ ስሮትል አካልን ለማቆየት እና አዲስ የጭስ ማውጫ ስርዓትን ከቀለለ ራስጌ እና ከሳሽ ጋር ለማካተት ተሻሽሏል- ምንም እንኳን የድምፅ ውፅዓት በተሻለ በንዝረት ቁጥጥር የተገኘ ነው ፡፡ እነዚህ ለውጦች ተጣምረው የስሮትል መቆጣጠሪያን በተለይም በዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ ማሻሻል ይችላሉ ፡፡
እንደበፊቱ ሁሉ የሞተሩ የቫልቭ አሠራር የታመቀ ሲሊንደር ጭንቅላትን ለማሳካት የሮክ አቀንቃኝ ክንድ ዲዛይን ይቀበላል ፣ ሚዛኑ ሚዛኑን የጠበቀ ሥራን ሊያከናውን ይችላል ፡፡
ባለ ስድስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥኑ የማርሽ ጥምርታ በ 2021 ተዘምኗል ፡፡ በዝቅተኛ ፍጥነት ጊርስ መካከል ያለው ርቀት አናሳ ሲሆን በከፍተኛ ፍጥነት ጊርስ ላይ ያለው ርቀት የበለጠ ትልቅ ነው ፣ ስለሆነም የተሻለው የማርሽ ምርጫ አሁንም ምቹ ሆኖ እየታየ እንዲከናወን ነው ፡፡ ከፍተኛ ፍጥነቶች. የመርከብ ጉዞ ይህ በከተማ ተፈፃሚነት መካከል ጥሩ ሚዛን ያስከትላል ፡፡ , ረጅም ርቀት እና ከመንገድ ውጭ መተግበሪያዎች.
ክላቹ በብርሃን ክላቹ መጎተቻው ተመስግኗል ፡፡ በአዲሱ ረዳት / ተንሸራታች ክላች ምክንያት ሞዴሉ በ 2021 ውስጥ ቀለል ያለ መጎተት (20% ያህል) ይኖረዋል ፣ ይህም በንቃት በሚወርድበት ጊዜ የተሻለ አፈፃፀም ይሰጣል ፡፡
የሻሲ / እገዳ ሞተሩ የበለጠ ኃይለኛ ቢሆንም የብዙ አካላት አወቃቀር የተለየ ነው ፣ ይህም የተሽከርካሪውን ክብደት ይቀንሰዋል። ለምሳሌ ፣ ዝቅተኛ ሶስት እጥፍ መቆንጠጫ አሁን ከብረት ይልቅ በአሉሚኒየም የተሰራ ሲሆን ክብደቱም በ 0.1 ፓውንድ ቀንሷል ፡፡ ይህ የመሪ ኃይል መቀነስ ብቻ ሳይሆን የክብደት መቀነስ በተሽከርካሪው ላይ በጣም ከፍተኛ ስለሆነ ነው ፡፡ የስበት ኃይልም ዝቅተኛ ነው ፡፡
የክፈፉ ዋና ዋና ክፍሎችን በማመቻቸት የክፈፉ ክብደት በ 0.3 ፓውንድ ቀንሷል ፣ የጎን ጥንካሬ ደግሞ በ 25% ቀንሷል ፣ በዚህም የመንቀሳቀስ እና የነዋሪዎችን ስሜት ያሻሽላል-ወደታች ያለው ቧንቧ በ 30 ሚሜ ቀንሷል ፡፡ ወደታች ያለው ቱቦ ጉድለት አነስተኛ; ዋናው ቧንቧ 20 ሚሜ አጭር ነው ፡፡ የጥርጣኑ ቧንቧው ዲያሜትር በ 3.2 ሚሜ ወደ 25.4 ሚሜ ቀንሷል ፡፡
በተጨማሪም በክፈፉ እና በክራንክኬዝ ዲዛይን ላይ የተደረጉ ክለሳዎች የመሬቱን ማጣሪያ በ 1.2 ኢንች ጨምረዋል ፣ ስለሆነም በመንገድ ላይ አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ ጣልቃ የመግባት እድልን ቀንሰዋል ፡፡
ቅንፉ ጠንከር ያለ እና መታጠፉን መቋቋም ይችላል ፣ እና የመኪና ማቆሚያ ጊዜ የመኪናውን መረጋጋት ለማሻሻል የእግረኛ መቀመጫው አሁን 10% የበለጠ ነው ፡፡
የኋለኛው የሮክ አቀንቃኝ ክንድ ከማዕቀፉ ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ የኋለኛው የኋለኛው የሮክ አቀንቃኝ ክንድ የጎን እና የቶርስቶል ጥንካሬ በቅደም ተከተል በ 23% እና በ 17% ቀንሷል። በምሰሶው አቅራቢያ ያለው ስፋቱ በ 15 ሚ.ሜ ቀንሷል ፣ እናም የስብሰባው አጠቃላይ የመስቀለኛ ክፍል የበለጠ የተስተካከለ የተዛባ ስርጭት እንዲኖር ተደርጎ የተሻሻለ በመሆኑ የተሻለ ስሜት እና የበለጠ መተንበይ የሚችል አያያዝን ያስከትላል ፡፡ የሮክ አቀንቃኝ ክንድ ክብደት እንዲሁ በ 0.08 ፓውንድ ቀንሷል-የፀደይቱን ክብደት በመቀነስ የታገደ እርምጃን ያሻሽላል።
እገታ ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው እገዳው የ 43 ሚሜ ሸዋ የተገለበጠ ሹካ እና ፕሮ-ሊንክ ነጠላ አስደንጋጭ የኋላ ስርዓትን ያካትታል ፡፡ ሆኖም ፣ የተንጠለጠለው ምት የተራዘመ ሲሆን የፊትና የኋላ ተሽከርካሪ ጉዞ 10.2 ኢንች ሲሆን በቅደም ተከተል የ 0.4 ኢንች እና የ 6 ኢንች ጭማሪ ነው ፡፡ ቅንብሮቹ እንዲሁ ተሻሽለው አዲስ የኋላ አገናኞች እና አገናኞች ጥቅም ላይ ውለዋል ፡፡ የተቀላቀለው ውጤት በተለይም ከመንገድ ውጭ በሚጓዙበት ጊዜ የተሻሻለ የእግድ አሠራርን ያሻሽላል ፡፡
የሃይድሮሊክ ብሬክስ ከማቆሚያው በፊት እና በኋላ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ ተሽከርካሪዎቹ በቅደም ተከተል 256 እና 220 ሚ.ሜትር ሮተሮች እንዲሁም የሚገኙባቸው ኤቢኤስ ያላቸው ሲሆን ይህም በተለያዩ ሁኔታዎች ብሬኪንግን በቀላሉ መቆጣጠር ይችላል ፡፡ በ CRF አፈፃፀም ተከታታይ ላይ ጥቅም ላይ ከሚውለው ንድፍ ጋር ተመሳሳይ አዲሱ የኋላ ብሬክ ዋና ሲሊንደር በነዳጅ ማጠራቀሚያ ታጥቋል ፡፡ ይህ የርቀት የውሃ ማጠራቀሚያውን ቀደም ሲል ከተዘጋጀው ቱቦ ጋር የማገናኘት ፍላጎትን ያድናል ፣ ይህም የንጹህ ገጽታ ያስከትላል። ከመንገድ ውጭ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ የተለየ የመንዳት ስሜት ለማቅረብ ABS ከኋላ ሊጠፋ ይችላል ፡፡
መንኮራኩሮቹ ከመንገድ ላይ ከፍተኛ አፈፃፀም ካለው ማሽን ጋር ተመሳሳይ ናቸው ፡፡ የመንኮራኩሮቹ መጠን ለፊት ጎማዎች 21 ኢንች እና ለኋላ ጎማዎች 18 ኢንች ነው ፡፡ አስቸጋሪ በሆነ መሬት ላይ በተቀላጠፈ ሁኔታ ማሽከርከር ይችላሉ። ከ 2020 ሞዴል ጋር ሲነፃፀር ጥቁር የአሉሚኒየም ጠርዞች የተወለወሉ ፣ አንጸባራቂ ገጽታ ያላቸው እና ለማፅዳት ቀላል ናቸው ፡፡
የኋላው ስፖት በአንዳንድ አካባቢዎች በጣም ቀጭን እና አነስተኛ ብሎኖች አሉት (ከ M10 ይልቅ M8) ፣ ይህም 0.04 ፓውንድ ይቆጥባል ፡፡ የኋለኛው ዘንግ አሁን ባዶ ነው እና ወደ 0.03 ፓውንድ ያህል ተላጭቷል ፡፡
መለዋወጫዎች Honda የእጅ መለዋወጫዎችን ፣ ፀረ-ሸርተቴ ንጣፎችን ፣ የኃይል ሶኬቶችን ፣ ሰፋፊ ጫፎችን ፣ ከላይ ሳጥኖችን ፣ መደርደሪያዎችን ፣ ወዘተ ጨምሮ ብዙ መለዋወጫዎችን ይሰጣል ፡፡
CRF300L Rally የሪኪ ብራቤክ የ ዳካር ራሊ CRF450 Rally ያሸነፈውን ምስል ለማንሳት የተቀየሰ ነው። እሱ በመደበኛ CRF300L ላይ የተመሠረተ ነው ነገር ግን ትልቅ የነዳጅ አቅም ፣ የእጅ መከላከያ እና የመስታወት መስታወት አለው ፣ ያለ በረጅም ርቀት ጀብዱዎች ተስማሚ ያደርገዋል ፣ በችሎታ ወጪ ፣ የ CRF300L ሰልፍ የበለጠ የነዳጅ ታንክ አለው እና በከተማ ትራፊክ 9 ፓውንድ ይመዝናል እና በዱካዎች ላይ እንኳን. ከቀዳሚው ሞዴል ባነሰ መጠን መፈናቀሉ በ 15% አድጓል ፣ በዚህም ኃይል እና ጉልበቱን በመጨመር ከረጅም ጊዜ በፊት ጀብዱዎችን ከመቼውም ጊዜ የበለጠ ቀላል ያደርገዋል ፡፡
ሞዴሊንግ በ 2021 የሆንዳ ንድፍ አውጪዎች አሁን ያለውን CRF250L ሰልፍ የበለጠ ተቀበሉ ፣ የነዳጅ ማጠራቀሚያውን በ 25% በማስፋት (በአጠቃላይ በ 3.4 ጋሎን 0.7 ጋሎን ፣ በክፍሎቹ ውስጥ በጣም) ፡፡ የዚህን ሞዴል እጅግ በጣም ጥሩ የነዳጅ ቆጣቢነት ከግምት በማስገባት CRF300L ከ 250 ማይል በላይ በሆነ ሙከራ ውስጥ ትልቅ ክልል አለው ፡፡
ልክ እንደ ሞንስተር ኢነርጂ ሆንዳ ፋብሪካ እንደ ሚያሸንፈው ማሽን ሁሉ የኋላው ቀጭን ሆኖ ይቀመጣል ፣ ይህም ጋላቢው በቀላሉ እንዲንቀሳቀስ እና የተሽከርካሪውን የፊት ጥራት እንዲያጎላ ያደርገዋል ፡፡ አይን የሚስብ ቀይ ፣ ነጭ ፣ ጥቁር እና ሰማያዊ ግራፊክስ የ CRF አፈፃፀም ተከታታይን ገጽታ ያስመስላል ፡፡
የፊት ክፍሉን (በ 0.02 ፓውንድ ቀንሷል) ፣ የጎን ሽፋኖች (በ 0.05 ፓውንድ ቀንሷል) ፣ የመሳሪያ ሳጥን (በ 0.03 ፓውንድ ቀንሷል) እና የሰሌዳ ሰሌዳ ቅንፍ (በ 0.04 ፓውንድ ቀንሷል) ጨምሮ የብዙ ክፍሎችን ክብደት ቀንሷል።
የማሽከርከር አቀማመጥ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​የ A ሽከርካሪው A ሽከርካሪ ግቤት E ና የተሽከርካሪ እንቅስቃሴን ለማሻሻል ተሻሽሏል ፡፡ የክርን ቦታን የበለጠ ተፈጥሯዊ ለማድረግ መሪውን ይቀላል ፣ የመያዣ ጠርዙን የማጥራት ኃይል ይጨምራል እንዲሁም ንዝረትን ለመቀነስ ሁለት የመያዣ አሞሌ ክብደቶች (እያንዳንዳቸው 5.8 አውንስ) ይጨምራሉ እንዲሁም በተመሳሳይ ምክንያት መድረክ ላይ በእግር መዞሪያዎች ላይ ጎማ ይታከላል ፡፡ . መቀመጫው አዲስ የጎማ መጫኛ ንጣፍ ይጠቀማል ፡፡ ከመደበኛው ሞዴል ጋር ሲነፃፀር ስፋቱ 20 ሚሊ ሜትር ወደ 190 ሚሊ ሜትር አድጓል ፣ ምንም እንኳን አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ የአሽከርካሪው እግሮች መሬቱን እንዲገናኙ ለማድረግ የፊት ለፊቱ ጠባብ ሆኖ ቢቆይም ፡፡ የተሳፋሪ የትራንስፖርት መንጠቆዎች መደበኛ መሣሪያዎች ናቸው ፡፡
የእግረኛ ምሰሶዎች እንዲሁ ወደ ኋላ ተንቀሳቅሰዋል ፣ በዚህም የመቀየሪያ ማንሻ እና የፍሬን ፔዳል እግርን አሠራር ቀለል በማድረግ ፣ እና የቀኝ የኋላ የሮክ አቀንቃኝ ክንድ ምሰሶ ሽፋን ስፋቱን ለመቀነስ ታቅዷል ፡፡
ሜትር አዲሱ ዲጂታል ሜትር በነጭ ጀርባ ላይ ጥቁር ቁምፊዎች ያሉት ሲሆን ታይነትን ለማሻሻል ገጸ-ባህሪያቱ 6 ሚሊ ሜትር ይበልጣሉ ፡፡ ከፍጥነት ፣ ከሰዓት እና ከርቀት / ንባብ በተጨማሪ የማርሽ ቦታዎችን ፣ የነዳጅ ርቀት እና የነዳጅ ፍጆታን ጨምሮ አዳዲስ ባህሪዎች ተጨምረዋል ፡፡ ሜትር ደግሞ በ 0.01 ፓውንድ ቀንሷል።
የሞተር / ማስተላለፊያ ስርዓት ከ CRF250L ሰልፍ ተጀምሯል ፡፡ Honda በፈሳሽ የቀዘቀዘ ነጠላ-ሲሊንደር ባለአራት-ምት የኃይል ማመንጫውን ቀይሮ በ 8 ሚ.ሜ (በድምሩ 63.0 ሚ.ሜ) ጭማሪውን በመጨመር የ 76.0 ሚሊ ሜትር ቦርዱን ሳይለወጥ ቀረ ፡፡ ይህ በጠቅላላው ወደ 286cc መፈናቀል የ 36cc ጭማሪ ​​አስከትሏል ፣ ይህም የስም ለውጥ ወደ CRF300L Rally አነሳስቷል። ረዘም ያለ የፒስተን ምት በጠቅላላው የፍጥነት ክልል ውስጥ ኃይልን እና ጥንካሬን ይጨምራል።
በተጨማሪም ካምሻፍፍ ብዙውን ጊዜ በከተማ ግልቢያ እና ከመንገድ ውጭ ለመንዳት የሚያገለግል የፍጥነት ክልል በታችኛው ክፍል ውስጥ የሚገኘውን ምርት ለመጨመር ማንሻውን እና ሰዓቱን ቀይሮታል ፡፡
የመግቢያ / ማስወጫ አየር ማጣሪያ ዲዛይን የ 38 ሚሊ ሜትር ትልቅ ስሮትል አካልን ለማቆየት እና አዲስ የጭስ ማውጫ ስርዓትን ከቀለለ ራስጌ እና ከሳሽ ጋር ለማካተት ተሻሽሏል- ምንም እንኳን የድምፅ ውፅዓት በተሻለ በንዝረት ቁጥጥር የተገኘ ነው ፡፡ እነዚህ ለውጦች ተጣምረው የስሮትል መቆጣጠሪያን በተለይም በዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ ማሻሻል ይችላሉ ፡፡
እንደበፊቱ ሁሉ የሞተሩ የቫልቭ አሠራር የታመቀ ሲሊንደር ጭንቅላትን ለማሳካት የሮክ አቀንቃኝ ክንድ ዲዛይን ይቀበላል ፣ ሚዛኑ ሚዛኑን የጠበቀ ሥራን ሊያከናውን ይችላል ፡፡
ባለ ስድስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥኑ የማርሽ ጥምርታ በ 2021 ተዘምኗል ፡፡ በዝቅተኛ ፍጥነት ጊርስ መካከል ያለው ርቀት አናሳ ሲሆን በከፍተኛ ፍጥነት ጊርስ ላይ ያለው ርቀት የበለጠ ትልቅ ነው ፣ ስለሆነም የተሻለው የማርሽ ምርጫ አሁንም ምቹ ሆኖ እየታየ እንዲከናወን ነው ፡፡ ከፍተኛ ፍጥነቶች. የመርከብ ጉዞ ይህ በከተማ ተፈፃሚነት መካከል ጥሩ ሚዛን ያስከትላል ፡፡ , ረጅም ርቀት እና ከመንገድ ውጭ መተግበሪያዎች.
ክላቹ በብርሃን ክላቹ መጎተቻው ተመስግኗል ፡፡ በአዲሱ ረዳት / ተንሸራታች ክላች ምክንያት ሞዴሉ በ 2021 ውስጥ ቀለል ያለ መጎተት (20% ያህል) ይኖረዋል ፣ ይህም በንቃት በሚወርድበት ጊዜ የተሻለ አፈፃፀም ይሰጣል ፡፡
የሻሲ / እገዳ ሞተሩ የበለጠ ኃይለኛ ቢሆንም የብዙ አካላት አወቃቀር የተለየ ነው ፣ ይህም የተሽከርካሪውን ክብደት ይቀንሰዋል። ለምሳሌ ፣ ዝቅተኛ ሶስት እጥፍ መቆንጠጫ አሁን ከብረት ይልቅ በአሉሚኒየም የተሰራ ሲሆን ክብደቱም በ 0.1 ፓውንድ ቀንሷል ፡፡ ይህ የመሪ ኃይል መቀነስ ብቻ ሳይሆን የክብደት መቀነስ በተሽከርካሪው ላይ በጣም ከፍተኛ ስለሆነ ነው ፡፡ የስበት ኃይልም ዝቅተኛ ነው ፡፡
የክፈፉ ዋና ዋና ክፍሎችን በማመቻቸት የክፈፉ የጎን ጥንካሬ በ 25% ቀንሷል ፣ ይህም የመንቀሳቀስ እና የአሽከርካሪ ስሜትን ያሻሽላል ፣ እና የክፈፉ ክብደት በ 0.3 ፓውንድ ቀንሷል-ወደታች ያለው ቧንቧ በ 30 ሚሜ ታጥቧል ፡፡ ወደታች ቧንቧ ጉስቁሱ ትንሽ ነው; ዋናው ቧንቧ 20 ሚሜ አጭር ነው ፡፡ የጥርጣኑ ቧንቧው ዲያሜትር በ 3.2 ሚሜ ወደ 25.4 ሚሜ ቀንሷል ፡፡
ቅንፉ ጠንከር ያለ እና መታጠፉን መቋቋም ይችላል ፣ እና የመኪና ማቆሚያ ጊዜ የመኪናውን መረጋጋት ለማሻሻል የእግረኛ መቀመጫው አሁን 10% የበለጠ ነው ፡፡
ባለ አንድ ቁራጭ የአሉሚኒየም የኋላ ዥዋዥዌ ክንድ የተመቻቸውን የታጠፈ ባህሪያትን ያሻሽላል ፣ እና የጎን እና የቶርሺናል ጥንካሬ በቅደም ተከተል በ 23% እና በ 17% ቀንሷል። በምሰሶው ዘንግ አቅራቢያ ያለው ስፋቱ በ 15 ሚ.ሜ ቀንሷል ፣ እና የአጠቃላይ የአጠቃላይ የመስቀለኛ ክፍል የተስተካከለ የተዛባ ስርጭት እንዲኖር ተደርጎ ተሻሽሏል ፣ ይህም የተሻለ ስሜት እና የበለጠ ሊተነብይ የሚችል አያያዝን ያስከትላል ፡፡ የሮክ አቀንቃኝ ክንድ ክብደት እንዲሁ በ 0.08 ፓውንድ ቀንሷል-የፀደይቱን ክብደት በመቀነስ የታገደ እርምጃን ያሻሽላል።
እገታ ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው እገዳው የ 43 ሚሜ ሸዋ የተገለበጠ ሹካ እና ፕሮ-ሊንክ ነጠላ አስደንጋጭ የኋላ ስርዓትን ያካትታል ፡፡ የፊትና የኋላ ተሽከርካሪዎች ምት 10.2 ኢንች እና 10.4 ኢንች በቅደም ተከተል ነው ፡፡
የሃይድሮሊክ ብሬክስ ከማቆሚያው በፊት እና በኋላ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፡፡ ተሽከርካሪዎቹ በቅደም ተከተል 256 እና 220 ሚ.ሜትር ሮተሮች እንዲሁም የሚገኙባቸው ኤቢኤስ ያላቸው ሲሆን ይህም በተለያዩ ሁኔታዎች ብሬኪንግን በቀላሉ መቆጣጠር ይችላል ፡፡ በ CRF አፈፃፀም ተከታታይ ላይ ጥቅም ላይ ከሚውለው ንድፍ ጋር ተመሳሳይ አዲሱ የኋላ ብሬክ ዋና ሲሊንደር በነዳጅ ማጠራቀሚያ ታጥቋል ፡፡ ይህ የርቀት የውሃ ማጠራቀሚያውን ቀደም ሲል ከተዘጋጀው ቱቦ ጋር የማገናኘት ፍላጎትን ያድናል ፣ ይህም የንጹህ ገጽታ ያስከትላል። ከመንገድ ውጭ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ የተለየ የመንዳት ስሜት ለማቅረብ ABS ከኋላ ሊጠፋ ይችላል ፡፡
መንኮራኩሮቹ ከመንገድ ላይ ከፍተኛ አፈፃፀም ካለው ማሽን ጋር ተመሳሳይ ናቸው ፡፡ የመንኮራኩሮቹ መጠን ለፊት ጎማዎች 21 ኢንች እና ለኋላ ጎማዎች 18 ኢንች ነው ፡፡ አስቸጋሪ በሆነ መሬት ላይ በተቀላጠፈ ሁኔታ ማሽከርከር ይችላሉ። ከ 2020 ሞዴል ጋር ሲነፃፀር ጥቁር የአሉሚኒየም ጠርዞች የተወለወሉ ፣ አንጸባራቂ ገጽታ ያላቸው እና ለማፅዳት ቀላል ናቸው ፡፡
የኋላው ስፖት በአንዳንድ አካባቢዎች በጣም ቀጭን ነው እና አነስተኛ ብሎኖች አሉት (ከ M10 ይልቅ M8) ፣ ይህም 0.03 ፓውንድ ክብደትን ይቆጥባል ፡፡ ተጨማሪ መቧጨሪያውን በ 0.02 ፓውንድ በመቀነስ የኋላ ዘንግ አሁን ክፍት ነው።
መለዋወጫዎች ሁንዳ የኃይል ሶኬቶችን ፣ ሰፋፊ ጫፎችን ፣ የጦፈ እጀታዎችን ፣ ከፍተኛ ሳጥኖችን ፣ መደርደሪያዎችን ፣ ወዘተ ጨምሮ ብዙ መለዋወጫዎችን ይሰጣል ፡፡
የሞተርሳይክል. Com የውስጥ አዋቂ ይሁኑ ፡፡ የቅርብ ጊዜ የሞተር ብስክሌት ዜናዎችን ለማግኘት በመጀመሪያ ለጋዜጣችን እዚህ ይመዝገቡ ፡፡


የፖስታ ጊዜ-ጃን-06-2021