2021 Honda CRF300L እና CRF300L የአሜሪካ Rally አስታወቀ

በቶሮንቶ የሚገኘው የሆንዳ ሰው ዴኒስ ቹንግ በታህሳስ ወር መጀመሪያ ላይ ሆንዳ አውሮፓ ዜናውን ሲያበስር እንደገመተው የሆንዳ አዲስ እና የተሻሻለ ትንሽ ባለ ሁለት ሰው የስፖርት መኪና ወደ አሜሪካ ገበያ ትገባለች።በእውነቱ, Honda CRF በሞተር ሳይክል ኢንዱስትሪ ውስጥ በጣም የሚሸጥ ባለሁለት ስፖርት ነው አለች ።
በአዲሱ CRF300L እና CRF300L Rally, ስራው ኃይልን መጨመር, ክብደትን መቀነስ እና ከመንገድ ውጭ አፈጻጸምን ማሻሻል ነው?"እሴትን, አስተማማኝነትን እና የመልክ ዘይቤን ሳያጠፉ እነዚህ እሴቶች, እሴት እና አስተማማኝነት በማሽኑ ተወዳጅነት ውስጥ ትልቅ ሚና ተጫውተዋል."ምንም እንኳን ሁለቱ ማሽኖች ከነዳጅ አቅም በስተቀር በአሠራራቸው ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ መሆናቸውን ብንረዳም፣ ከመደበኛው የእጅ ጠባቂ እና ከሰልፉ መኪናው ፍሬም መስታወት ልዩነት በተጨማሪ፣ ለእነዚህ ሁለት ሞዴሎች የሆንዳ ሙሉ ጋዜጣዊ መግለጫን ከዚህ በታች አካትተናል።
ተጨማሪ ሃይል እና ጉልበት የሚገኘው መፈናቀሉን በ15% -ከ250 ወደ 286ሲሲሲ በማሳደግ ከመንገድ ዉጭ አፈጻጸምን በማሻሻል ደግሞ የተንጠለጠለበት ስትሮክ እና የመሬት ክሊራንስን በመጨመር ነው።በተመሳሳይ ጊዜ, Honda አጠቃላይ የተሸከርካሪ ክብደት በ 11 ፓውንድ ቀንሷል, ይህም በዋነኝነት በኮምፒውተር-የታገዘ የምህንድስና ትንተና በመጠቀም ስፍር ቁጥር በሌላቸው ክፍሎች ላይ የሰሌዳ ውፍረት እና ቱቦዎች መጠን ለማመቻቸት ነው.የቅጥ አሰራር ምክሮች ከHonda's CRF Performance ተከታታይ የመጡ ናቸው፣ MSRP አሁንም "በጣም ተወዳዳሪ" ነው።
በሰውነቱ እና በቀይ ፣ በነጭ ፣ በጥቁር እና በሰማያዊ ግራፊክስ ፣ CRF300L ዓላማው በባጃ ላይ የተመሠረተ CRF450Xን ጨምሮ የ CRF አፈፃፀም ተከታታይን ገጽታ ለመምሰል ነው።
የመሳፈሪያ ቦታ የነጂውን ግብአት እና የተሸከርካሪ ተንቀሳቃሽነት ለማሻሻል የመጋቢያ ቦታው ተስተካክሏል።የክርን ቦታን የበለጠ ተፈጥሯዊ ለማድረግ የመንኮራኩሩ መጥረጊያ አንግል ይጨምራል ፣ መሪው ቀላል ነው ፣ እና ንዝረትን ለመቀነስ የእጅ አሞሌው ክብደት ይጨምራል።የመቀመጫው የኋላ እና መካከለኛ ቦታዎች ስፋት መፅናናትን ለመጠበቅ ተመሳሳይ ነው, የፊት ለፊት ክፍል ደግሞ በጭኑ እና በጉልበቶች በኩል የአሽከርካሪዎችን ግብዓት ለማሻሻል ቀጭን ነው.የእግሮቹ ሹልቶች ወደ ኋላ ይንቀሳቀሳሉ፣ በዚህም የመቀየሪያ ሊቨር እና የፍሬን ፔዳል የእግር አሠራር ቀላል ያደርገዋል፣ እና የቀኝ የኋላ ሮከር ክንድ ምሰሶው ሽፋን ስፋቱን ለመቀነስ በአዲስ መልክ ተዘጋጅቷል።የመንገደኞች ማመላለሻ መንጠቆዎችም ተዘጋጅተዋል።
ሜትር አዲሱ ሜትር በነጭ ጀርባ ላይ ጥቁር ቁምፊዎች ያሉት ሲሆን ታይነትን ለማሻሻል ቁምፊዎቹ በ 6 ሚሜ ይበልጣል.ከፍጥነት፣ የሰዓት እና የደቂቃ ንባቦች በተጨማሪ የማርሽ ቦታዎች፣ የነዳጅ ማይል ርቀት እና የነዳጅ ፍጆታን ጨምሮ አዳዲስ ባህሪያት ተጨምረዋል።መለኪያውም በ0.01 ፓውንድ ይቀንሳል።
የሞተር/ማስተላለፊያ ስርዓቱ ከ CRF250L ተጀምሯል፣ Honda በፈሳሽ የቀዘቀዘውን ባለአንድ ሲሊንደር ባለአራት-ምት ሃይል አሻሽሎ፣ ግርግሩን በ8 ሚሜ (በአጠቃላይ 63.0 ሚሜ) በመጨመር የ 76.0 ሚሜ ሲሊንደር ዲያሜትር ሳይለወጥ ቆይቷል።ይህ በ 36 ሲሲ የመፈናቀል ጭማሪ አስከትሏል፣ በድምሩ 286cc፣ ይህም ስም ወደ CRF300L እንዲቀየር አድርጓል።ረዘም ያለ የፒስተን ስትሮክ በጠቅላላው የፍጥነት ክልል ውስጥ ኃይል እና ጉልበት ይጨምራል።
በተጨማሪም ፣ ካሜራው ብዙውን ጊዜ በከተማ ግልቢያ እና ከመንገድ ውጭ በሚያሽከረክርበት የፍጥነት ክልል የታችኛው ክፍል ላይ ያለውን ምርት ለመጨመር ማንሻውን እና ጊዜውን አሻሽሏል ።
የ 38 ሚሜ ትልቅ ስሮትል አካልን ለማቆየት እና አዲስ የጭስ ማውጫ ስርዓት ከቀላል ራስጌ እና ማፍለር ጋር ለማካተት የመግቢያ/የጭስ ማውጫ አየር ማጣሪያ ዲዛይን ተስተካክሏል - ምንም እንኳን የድምፅ ውፅዓት ቅነሳ በተሻለ የንዝረት ቁጥጥር ነው።እነዚህ ለውጦች ሲደባለቁ የስሮትል ቁጥጥርን በተለይም በዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ ማሻሻል ይችላሉ።
ልክ እንደበፊቱ ሁሉ የሞተር ቫልቭ ዘዴ የታመቀ የሲሊንደር ጭንቅላትን ለማግኘት የሮከር ክንድ ዲዛይን ይጠቀማል ፣ ሚዛኑ ደግሞ ለስላሳ ቀዶ ጥገና ማድረግ ይችላል።
የ6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥኑ የማርሽ ጥምርታ እ.ኤ.አ. በ 2021 ዘምኗል። በዝቅተኛ ፍጥነት ባለው ጊርስ መካከል ያለው ርቀት ትንሽ ነው፣ እና በከፍተኛ ፍጥነት ጊርስ ላይ ያለው ርቀት ትልቅ ነው፣ በዚህም ምርጡ የማርሽ ምርጫ አሁንም ምቹ ሆኖ እንዲከናወን ከፍተኛ ፍጥነት.የመርከብ ጉዞይህ በከተማ ተፈጻሚነት መካከል ጥሩ ሚዛን ያመጣል., ረጅም ርቀት እና ከመንገድ ውጪ መተግበሪያዎች.
ክላቹ በብርሃን ክላች መጎተቱ ተመስግኗል።ለአዲሱ ረዳት/ተንሸራታች ክላች ምስጋና ይግባውና ሞዴሉ በ2021 ቀለል ያለ መሳብ (20%) ይኖረዋል።
ቻሲስ / እገዳ ምንም እንኳን ሞተሩ የበለጠ ኃይለኛ ቢሆንም, የበርካታ አካላት መዋቅር የተለያዩ ናቸው, ይህም የተሽከርካሪውን ክብደት ይቀንሳል.ለምሳሌ የታችኛው የሶስትዮሽ መቆንጠጫ አሁን ከአረብ ብረት ይልቅ በአሉሚኒየም የተሰራ ነው, እና ክብደቱ በ 0.1 ፓውንድ ይቀንሳል. ይህ የመንዳት ኃይል መቀነስ ብቻ ሳይሆን የክብደት መቀነስ በተሽከርካሪው ላይ በጣም ከፍተኛ ስለሚከሰት ነው, መሃል ላይ የስበት ኃይልም ዝቅተኛ ነው.
የፍሬም ዋና ዋና ክፍሎችን በማመቻቸት የክፈፉ ክብደት በ 0.3 ፓውንድ ይቀንሳል, የጎን ጥንካሬ በ 25% ይቀንሳል, በዚህም የመንቀሳቀስ ችሎታን እና የነዋሪዎችን ስሜት ያሻሽላል: የታችኛው ቱቦ በ 30 ሚሜ ይቀንሳል;የታችኛው ቱቦ gusset ትንሽ;ዋናው ቧንቧ 20 ሚሜ አጭር ነው;የስታንት ቱቦው ዲያሜትር በ 3.2 ሚሜ ወደ 25.4 ሚሜ ይቀንሳል.
በተጨማሪም የፍሬም እና የክራንክኬዝ ዲዛይን ላይ የተደረገው ማሻሻያ የመሬቱን ክፍተት በ1.2 ኢንች ጨምሯል፣በዚህም ከመንገድ ውጪ በሚያሽከረክሩበት ወቅት የመስተጓጎል እድልን ይቀንሳል።
ቅንፍ የበለጠ ጠንካራ እና መታጠፍን መቋቋም ይችላል፣ እና በመኪና ማቆሚያ ጊዜ የተሽከርካሪ መረጋጋትን ለማሻሻል የእግሩ መቀመጫው አሁን 10% ይበልጣል።
የኋለኛው ሮከር ክንድ ከክፈፉ ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ እና የኋለኛው ሮከር ክንድ የጎን እና የቶርሺን ግትርነት በ 23% እና 17% ፣ በቅደም ተከተል ይቀንሳል።በምስሶው አቅራቢያ ያለው ስፋት በ 15 ሚሜ ቀንሷል እና አጠቃላይ የስብሰባ ክፍል ተሻሽሎ የተዛባ ስርጭት እንዲኖር ተደርጓል ፣ ይህም የተሻለ ስሜት እና የበለጠ ሊተነብይ የሚችል አያያዝን ያስከትላል።የሮከር ክንድ ክብደት በ 0.08 ፓውንድ ቀንሷል - የፀደይ ክብደትን በመቀነስ የእገዳ እርምጃን ያሻሽላል።
እገዳ ቀደም ሲል እንደተገለፀው እገዳው 43 ሚሜ ሾዋ የተገለበጠ ሹካ እና የፕሮ-ሊንክ ነጠላ አስደንጋጭ የኋላ ስርዓትን ያጠቃልላል።ነገር ግን፣ የተንጠለጠለበት ስትሮክ ተራዝሟል፣ እና የፊት እና የኋላ ተሽከርካሪ ጉዞ 10.2 ኢንች፣ የ0.4 ኢንች እና .6 ኢንች ጭማሪ፣ በቅደም ተከተል።ቅንብሮቹም ተስተካክለዋል እና አዲስ የኋላ ማገናኛዎች እና ማገናኛዎች ጥቅም ላይ ውለዋል.የተጣመረው ውጤት በተለይ ከመንገድ ውጪ በሚጋልብበት ወቅት የእግድ አፈጻጸምን ማሻሻል ነው።
የሃይድሮሊክ ብሬክስ ብሬክ በፊት እና በኋላ ጥቅም ላይ ይውላል.የ rotors በቅደም ተከተል 256 እና 220 ሚሜ rotors, እንዲሁም ABS አለን, ይህም በተቀላጠፈ በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ ብሬኪንግ መቆጣጠር ይችላሉ.በ CRF Performance ተከታታይ ላይ ጥቅም ላይ ከዋለው ንድፍ ጋር ተመሳሳይነት ያለው, አዲሱ የኋላ ብሬክ ማስተር ሲሊንደር የነዳጅ ታንክ የተገጠመለት ነው.ይህ የርቀት የውሃ ማጠራቀሚያውን ቀደም ሲል ከተነደፈው ቱቦ ጋር የማገናኘት አስፈላጊነትን ይቆጥባል, ይህም የንጹህ ገጽታን ያመጣል.በአመቺ ሁኔታ ኤቢኤስ ከመንገድ ዉጭ ሁኔታዎች የተለየ የመሳፈሪያ ስሜት ለማቅረብ ከኋላ ሊጠፋ ይችላል።
መንኮራኩሮቹ ከፍተኛ አፈጻጸም ካለው ከመንገድ ውጭ ካለው ማሽን ጋር ተመሳሳይ ናቸው።የመንኮራኩሮቹ መጠን 21 ኢንች ለፊት ዊልስ እና ለኋላ ዊልስ 18 ኢንች ነው.በደረቅ መሬት ላይ ያለችግር መንከባለል ይችላሉ።ከ 2020 ሞዴል ጋር ሲነፃፀሩ ጥቁር የአሉሚኒየም ጠርሙሶች ያጌጡ ናቸው, አንጸባራቂ መልክ አላቸው እና ለማጽዳት ቀላል ናቸው.
የኋለኛው sprocket በአንዳንድ አካባቢዎች ቀጭን ነው እና ትናንሽ ብሎኖች (M8 ከ M10 ይልቅ M8) ያለው ሲሆን ይህም 0.04 ፓውንድ ይቆጥባል።የኋለኛው አክሰል አሁን ባዶ ነው እና ወደ 0.03 ፓውንድ የሚጠጋ ተላጨ።
መለዋወጫዎች Honda ብዙ መለዋወጫዎችን ያቀርባል, ይህም የእጅ ጠባቂዎችን, ፀረ-ስኪድ ሰሌዳዎችን, የሃይል ሶኬቶችን, ሰፊ ስፒሎች, የላይኛው ሳጥኖች, መደርደሪያዎች, ወዘተ.
የCRF300L Rally የዳካር Rally CRF450 Rally አሸናፊ የሪኪ ብራቤክ ምስል ለመቀስቀስ ታስቦ ነው።እሱ በመደበኛው CRF300L ላይ የተመሠረተ ነው ነገር ግን ትልቅ የነዳጅ አቅም ፣ የእጅ መከላከያ እና የፍሬም መስታወት አለው ፣ ይህም ያለ ረጅም ርቀት ጀብዱዎች ተስማሚ ነው ፣ በቅልጥፍና ፣ የ CRF300L ሰልፍ ትልቅ የነዳጅ ታንክ እና በከተማ ትራፊክ 9 ፓውንድ ይመዝናል እና በመንገዶች ላይ እንኳን.ከቀዳሚው ሞዴል ያነሰ, መፈናቀሉ በ 15% ጨምሯል, በዚህም ኃይል እና ጉልበት በመጨመር, የረጅም ርቀት ጀብዱዎችን ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ቀላል ያደርገዋል.
ሞዴሊንግ እ.ኤ.አ. በ2021፣ የሆንዳ ዲዛይነሮች ያለውን የCRF250L ሰልፍ የበለጠ ጀብደኛ ለማድረግ ተቀብለው የነዳጅ ታንክን በ25% (0.7 ጋሎን በድምሩ 3.4 ጋሎን፣ በክፍሉ ውስጥ ከፍተኛው)።የዚህን ሞዴል እጅግ በጣም ጥሩ የነዳጅ ኢኮኖሚ ግምት ውስጥ በማስገባት CRF300L ከ 250 ማይል በላይ በሆነ ሙከራ ውስጥ ትልቅ ቦታ አለው።
በ Monster Energy Honda ፋብሪካ ላይ እንደሚገኘው የመሸከምያ ማሽን፣ የኋለኛው ክፍል ቀጭን ነው፣ ይህም አሽከርካሪው በቀላሉ እንዲንቀሳቀስ እና የተሽከርካሪውን የፊት ጥራት ላይ እንዲያተኩር ያደርገዋል።ለዓይን የሚስብ ቀይ፣ ነጭ፣ ጥቁር እና ሰማያዊ ግራፊክስ የCRF አፈጻጸም ተከታታዮችን ገጽታ ያስመስላሉ።
የፊት መከላከያ (በ0.02 ፓውንድ የተቀነሰ)፣ የጎን ሽፋኖች (በ0.05 ፓውንድ የተቀነሰ)፣ የመሳሪያ ሳጥን (በ0.03 ፓውንድ የተቀነሰ) እና የሰሌዳ ቅንፍ (በ0.04 ፓውንድ የተቀነሰ) ጨምሮ የበርካታ ክፍሎችን ክብደት ቀንሷል።
የመሳፈሪያ ቦታ በተመሳሳይ ጊዜ፣ የአሽከርካሪዎች ግብአት እና የተሽከርካሪ መንቀሳቀስን ለማሻሻል የመሳፈሪያው አቀማመጥ ተስተካክሏል።የክርን ቦታን የበለጠ ተፈጥሯዊ ለማድረግ መሪው ቀላል ነው ፣ የእጅ መቆጣጠሪያው የመጥረግ ኃይል ይጨምራል ፣ እና ንዝረትን ለመቀነስ ሁለት እጀታዎች (5.8 አውንስ እያንዳንዳቸው) ተጨምረዋል ፣ እና ጎማ በተመሳሳይ ምክንያት ወደ እግሩ ሹልቶች ይጨመራል። .መቀመጫው አዲስ የጎማ መጫኛ ንጣፍ ይጠቀማል.ከመደበኛው ሞዴል ጋር ሲነፃፀር ስፋቱ ከ 20 ሚሊ ሜትር እስከ 190 ሚሊ ሜትር ጨምሯል, ምንም እንኳን የፊት ለፊቱ ጠባብ ቢሆንም አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ የአሽከርካሪው እግር መሬት ላይ እንዲገናኝ ለማድረግ ነው.የመንገደኞች ማመላለሻ መንጠቆዎች መደበኛ መሣሪያዎች ናቸው.
የእግሮቹ ሹልቶች ወደ ኋላ ይንቀሳቀሳሉ፣ በዚህም የመቀየሪያ ሊቨር እና የፍሬን ፔዳል የእግር አሠራር ቀላል ያደርገዋል፣ እና የቀኝ የኋላ ሮከር ክንድ ምሰሶው ሽፋን ስፋቱን ለመቀነስ በአዲስ መልክ ተዘጋጅቷል።
ሜትር አዲሱ ዲጂታል ሜትር በነጭ ጀርባ ላይ ጥቁር ቁምፊዎች ያሉት ሲሆን ታይነትን ለማሻሻል ቁምፊዎቹ በ 6 ሚሜ ይበልጣል.ከፍጥነት፣ የሰዓት እና የደቂቃ ንባቦች በተጨማሪ የማርሽ ቦታዎች፣ የነዳጅ ማይል ርቀት እና የነዳጅ ፍጆታን ጨምሮ አዳዲስ ባህሪያት ተጨምረዋል።መለኪያውም በ0.01 ፓውንድ ይቀንሳል።
የሞተር/ማስተላለፊያ ስርዓቱ የተጀመረው ከ CRF250L ሰልፍ ነው።Honda በፈሳሽ የቀዘቀዘውን ነጠላ-ሲሊንደር ባለአራት-ምት ኃይል ማመንጫውን አሻሽሏል ፣ ግርፋቱን በ 8 ሚሜ (ጠቅላላ 63.0 ሚሜ) በመጨመር ፣ የ 76.0 ሚሜ ቦርዱ ሳይለወጥ።ይህ በ36ሲሲ የመፈናቀል ጭማሪ፣ በድምሩ 286cc አስከትሏል፣ ይህም ስም ወደ CRF300L Rally እንዲቀየር አድርጓል።ረዘም ያለ የፒስተን ስትሮክ በጠቅላላው የፍጥነት ክልል ውስጥ ኃይል እና ጉልበት ይጨምራል።
በተጨማሪም ፣ ካሜራው ብዙውን ጊዜ በከተማ ግልቢያ እና ከመንገድ ውጭ በሚያሽከረክርበት የፍጥነት ክልል የታችኛው ክፍል ላይ ያለውን ምርት ለመጨመር ማንሻውን እና ጊዜውን አሻሽሏል ።
የ 38 ሚሜ ትልቅ ስሮትል አካልን ለማቆየት እና አዲስ የጭስ ማውጫ ስርዓት ከቀላል ራስጌ እና ማፍለር ጋር ለማካተት የመግቢያ/የጭስ ማውጫ አየር ማጣሪያ ዲዛይን ተስተካክሏል - ምንም እንኳን የድምፅ ውፅዓት ቅነሳ በተሻለ የንዝረት ቁጥጥር ነው።እነዚህ ለውጦች ሲደባለቁ የስሮትል ቁጥጥርን በተለይም በዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ ማሻሻል ይችላሉ።
ልክ እንደበፊቱ ሁሉ የሞተር ቫልቭ ዘዴ የታመቀ የሲሊንደር ጭንቅላትን ለማግኘት የሮከር ክንድ ዲዛይን ይጠቀማል ፣ ሚዛኑ ደግሞ ለስላሳ ቀዶ ጥገና ማድረግ ይችላል።
የ6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥኑ የማርሽ ጥምርታ እ.ኤ.አ. በ 2021 ዘምኗል። በዝቅተኛ ፍጥነት ባለው ጊርስ መካከል ያለው ርቀት ትንሽ ነው፣ እና በከፍተኛ ፍጥነት ጊርስ ላይ ያለው ርቀት ትልቅ ነው፣ በዚህም ምርጡ የማርሽ ምርጫ አሁንም ምቹ ሆኖ እንዲከናወን ከፍተኛ ፍጥነት.የመርከብ ጉዞይህ በከተማ ተፈጻሚነት መካከል ጥሩ ሚዛን ያመጣል., ረጅም ርቀት እና ከመንገድ ውጪ መተግበሪያዎች.
ክላቹ በብርሃን ክላች መጎተቱ ተመስግኗል።ለአዲሱ ረዳት/ተንሸራታች ክላች ምስጋና ይግባውና ሞዴሉ በ2021 ቀለል ያለ መሳብ (20%) ይኖረዋል።
ቻሲስ / እገዳ ምንም እንኳን ሞተሩ የበለጠ ኃይለኛ ቢሆንም, የበርካታ አካላት መዋቅር የተለያዩ ናቸው, ይህም የተሽከርካሪውን ክብደት ይቀንሳል.ለምሳሌ የታችኛው የሶስትዮሽ መቆንጠጫ አሁን ከአረብ ብረት ይልቅ በአሉሚኒየም የተሰራ ነው, እና ክብደቱ በ 0.1 ፓውንድ ይቀንሳል. ይህ የመንዳት ኃይል መቀነስ ብቻ ሳይሆን የክብደት መቀነስ በተሽከርካሪው ላይ በጣም ከፍተኛ ስለሚከሰት ነው, መሃል ላይ የስበት ኃይልም ዝቅተኛ ነው.
የፍሬም ዋና ዋና ክፍሎችን በማመቻቸት, የክፈፉ የጎን ጥንካሬ በ 25% ይቀንሳል, ይህም የመንቀሳቀስ ችሎታን እና የአሽከርካሪዎችን ስሜት ያሻሽላል, እና የፍሬም ክብደት በ 0.3 ፓውንድ ይቀንሳል: የታችኛው ቱቦ በ 30 ሚሜ ጠባብ;የታችኛው ቱቦ ጉስቁሱ ትንሽ ነው;ዋናው ቧንቧ 20 ሚሜ አጭር ነው;የስታንት ቱቦው ዲያሜትር በ 3.2 ሚሜ ወደ 25.4 ሚሜ ይቀንሳል.
ቅንፍ የበለጠ ጠንካራ እና መታጠፍን መቋቋም ይችላል፣ እና በመኪና ማቆሚያ ጊዜ የተሽከርካሪ መረጋጋትን ለማሻሻል የእግሩ መቀመጫው አሁን 10% ይበልጣል።
ባለ አንድ ቁራጭ አልሙኒየም የኋላ መወዛወዝ ክንድ የተመቻቸ የመታጠፊያ ባህሪያትን ያሻሽላል፣ እና የጎን እና የጣር ግትርነት በ 23% እና 17% ፣ በቅደም ተከተል።በምስሶው ዘንግ አጠገብ ያለው ስፋት በ15 ሚሜ ቀንሷል፣ እና የክፍሉ አጠቃላይ ክፍል ተስተካክሎ የበለጠ የተዛባ ስርጭት እንዲኖር በማድረግ የተሻለ ስሜት እና የበለጠ ሊተነበይ የሚችል አያያዝ እንዲኖር ተደርጓል።የሮከር ክንድ ክብደት በ 0.08 ፓውንድ ቀንሷል - የፀደይ ክብደትን በመቀነስ የእገዳ እርምጃን ያሻሽላል።
እገዳ ቀደም ሲል እንደተገለፀው እገዳው 43 ሚሜ ሾዋ የተገለበጠ ሹካ እና የፕሮ-ሊንክ ነጠላ አስደንጋጭ የኋላ ስርዓትን ያጠቃልላል።የፊት እና የኋላ ጎማዎች ስትሮክ 10.2 ኢንች እና 10.4 ኢንች በቅደም ተከተል።
የሃይድሮሊክ ብሬክስ ብሬክ በፊት እና በኋላ ጥቅም ላይ ይውላል.የ rotors በቅደም ተከተል 256 እና 220 ሚሜ rotors, እንዲሁም ABS አለን, ይህም በተቀላጠፈ በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ ብሬኪንግ መቆጣጠር ይችላሉ.በ CRF Performance ተከታታይ ላይ ጥቅም ላይ ከዋለው ንድፍ ጋር ተመሳሳይነት ያለው, አዲሱ የኋላ ብሬክ ማስተር ሲሊንደር የነዳጅ ታንክ የተገጠመለት ነው.ይህ የርቀት የውሃ ማጠራቀሚያውን ቀደም ሲል ከተነደፈው ቱቦ ጋር የማገናኘት አስፈላጊነትን ይቆጥባል, ይህም የንጹህ ገጽታን ያመጣል.በአመቺ ሁኔታ ኤቢኤስ ከመንገድ ዉጭ ሁኔታዎች የተለየ የመሳፈሪያ ስሜት ለማቅረብ ከኋላ ሊጠፋ ይችላል።
መንኮራኩሮቹ ከፍተኛ አፈጻጸም ካለው ከመንገድ ውጭ ካለው ማሽን ጋር ተመሳሳይ ናቸው።የመንኮራኩሮቹ መጠን 21 ኢንች ለፊት ዊልስ እና ለኋላ ዊልስ 18 ኢንች ነው.በደረቅ መሬት ላይ ያለችግር መንከባለል ይችላሉ።ከ 2020 ሞዴል ጋር ሲነፃፀሩ ጥቁር የአሉሚኒየም ጠርሙሶች ያጌጡ ናቸው, አንጸባራቂ መልክ አላቸው እና ለማጽዳት ቀላል ናቸው.
የኋለኛው sprocket በአንዳንድ አካባቢዎች ቀጭን ነው እና ትናንሽ ብሎኖች (M8 ከ M10 ይልቅ M8) ያለው ሲሆን ይህም 0.03 ፓውንድ ክብደት ይቆጥባል።የኋለኛው አክሰል አሁን ባዶ ነው፣ ተጨማሪውን መቧጨር በ0.02 ፓውንድ ይቀንሳል።
መለዋወጫዎች Honda ብዙ መለዋወጫዎችን ያቀርባል, እነሱም የኃይል ሶኬቶችን, ሰፋ ያሉ ሾጣጣዎችን, ሙቅ እጀታዎችን, ከፍተኛ ሳጥኖችን, መደርደሪያዎችን, ወዘተ.
የMotorcycle.com የውስጥ አዋቂ ይሁኑ።አዳዲስ የሞተርሳይክል ዜናዎችን ለማግኘት መጀመሪያ ለጋዜጣችን ደንበኝነት ይመዝገቡ።


የልጥፍ ሰዓት፡- ጥር-06-2021

መልእክትህን ላክልን፡

መልእክትህን እዚህ ጻፍ እና ላኩልን።